بشمول پیساخ بینسن • 15 اپریل 2026
یروشلم، 15 اپریل، 2026 (TPS-IL) — منگل کو جاری ہونے والی ایک بڑی ریاستی آڈٹ رپورٹ میں انکشاف کیا گیا ہے کہ اسرائیل کا ایوی ایشن سیکٹر طویل تنازعے کے لیے خطرناک حد تک غیر تیار چھوڑ دیا گیا تھا، حکومت کے پاس نہ تو کوئی موثر ہنگامی منصوبہ تھا، نہ ہی اپنی ایئر لائنز پر کوئی رسوخ تھا، اور تقریباً تین دہائیاں قبل ایک ایئرپورٹ بنانے کا فیصلہ کرنے کے باوجود کوئی متبادل ایئرپورٹ موجود نہیں تھا۔
دسمبر 2024 اور مارچ 2025 کے درمیان کیے گئے آڈٹ کے بعد ریاستی کنٹرولر ماتانیاہو اینگلمن کی تیار کردہ اس رپورٹ میں اس بات کا جائزہ لیا گیا کہ حکومتی اداروں نے 7 اکتوبر 2023 کے حماس کے حملے اور جون 2025 کی ایران کے خلاف فوجی مہم کے نتیجے میں اسرائیلی ایوی ایشن کے انہدام سے کیسے نمٹا۔ ریاستی کنٹرولر باقاعدگی سے اسرائیل کی تیاری اور حکومتی پالیسیوں کی افادیت کا جائزہ لیتا ہے۔
اینگلمن نے کہا، “[غزہ جنگ] اور [2025 کی ایران کے ساتھ جنگ] میں یہ واضح ہو گیا کہ سول ایوی ایشن طویل مدتی جنگ کے لیے مناسب طور پر تیار نہیں تھی۔” “[2026 میں] ایران اور لبنان کی طرف سے میزائل فاری ایک بار پھر یہ واضح کرتی ہے کہ ریاستی حکام کو یہ یقینی بنانا ہوگا کہ ہنگامی حالات میں بھی ایوی ایشن کا نظام درست طریقے سے کام کرے۔”
ملک کے ایوی ایشن کے بنیادی ڈھانچے کے بارے میں رپورٹ کا نتیجہ انتہائی سخت تھا۔ آڈٹ میں خبردار کیا گیا کہ “بن گوریان کو نقصان پہنچنے یا اس علاقے کی طرف راکٹ فائر میں اضافے کی صورت میں، اسرائیل کے پاس ملک سے باہر جانے کا کوئی راستہ نہیں ہے۔”
اسرائیل کے پاس زمینی راستے سے باہر جانے کے کوئی عملی ذرائع نہیں ہیں، جس کی وجہ سے تل ابیب کے قریب واقع بن گوریان انٹرنیشنل ایئرپورٹ ملک کا دنیا بھر کے لیے تقریباً واحد راستہ بن جاتا ہے۔ جب حماس نے اپنا حملہ شروع کیا تو حفاظتی خدشات، ممکنہ قانونی ذمہ داری، ایوی ایشن لاجسٹکس اور عملے کے اسرائیل کے لیے پرواز کرنے سے انکار کی وجہ سے زیادہ تر غیر ملکی ایئر لائنز نے پروازیں معطل کر دیں۔ رپورٹ کے مطابق، بن گوریان میں مسافروں کی تعداد 2024 کے متوقع 2 करोड़ 40 لاکھ سے کم ہو کر صرف 1 کروڑ 39 لاکھ رہ گئی — جو کہ 44 فیصد کمی ہے — جبکہ پروازیں 2023 میں تقریباً 144,000 سے کم ہو کر 102,000 رہ گئیں۔
اسرائیلی کیریئرز نے اس خلا کو پر کیا، لیکن طلب کے رسد سے بہت زیادہ بڑھ جانے کی وجہ سے قیمتیں آسمان کو چھونے لگیں۔ ملک کی قومی ایئر لائن ایل العال نے 2024 میں 77 కోట్ల ڈالر کا ریکارڈ آپریٹنگ پرافٹ اور 54 کروڑ 50 لاکھ ڈالر کا خالص منافع حاصل کیا۔ اسرائیل کے کنزیومر پرائس انڈیکس میں سفری اخراجات 2023 میں 10 فیصد، 2024 میں 5 فیصد، اور 2025 کے صرف پہلے نصف میں مزید 10 فیصد بڑھ گئے۔ فروری 2026 میں، آڈٹ کی مدت کے بعد، ایل العال پر جنگی مہنگائی کے باعث ریکارڈ 3亿 90 లక్ష ڈالر کا جرمانہ عائد کیا گیا۔
آڈٹ میں یہ بات سامنے آئی کہ اسرائیل کی نیشنل ایمرجنسی اتھارٹی کے پاس طویل جنگ کا کوئی منظر نامہ نہیں تھا، اور نہ ہی سول ایوی ایشن اتھارٹی اور نہ ہی وزارت ٹرانسپورٹ نے اس کے لیے کوئی منصوبہ تیار کیا تھا۔ 7 اکتوبر کے بعد بھی، مارچ 2025 میں رپورٹ کی تکمیل سے پہلے ایسا کوئی منظر نامہ اپ ڈیٹ نہیں کیا گیا۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے، “حوالہ جاتی منظرناموں میں طویل مدتی جنگ کا کوئی منظرنامہ موجود نہیں ہے، اور اس لیے وزارت ٹرانسپورٹ اور سول ایوی ایشن اتھارٹی نے ایسے کسی منظرنامے سے نمٹنے کے لیے کوئی منصوبہ تیار نہیں کیا۔”
حکومت کا کوئی رسوخ نہیں
یہ بھی پایا گیا کہ حکومت کا اسرائیلی ایئر لائنز پر کوئی حقیقی رسوخ نہیں تھا حالانکہ اس نے ان کے حفاظتی اخراجات کا تقریباً 95 فیصد حصہ اٹھایا اور اربوں ڈالر کی قرض کی ضمانتیں فراہم کیں۔ ریاست کے پاس ایل العال میں نام نہاد “گولڈن شیئر” موجود ہے — جو کہ 2004 میں ایئر لائن کی نجکاری کے بعد برقرار رکھا گیا ایک خصوصی حصہ ہے — لیکن رپورٹ میں پایا گیا کہ یہ “ریاست کو معمول کے اوقات میں یا ہنگامی حالات میں، کمپنی کے कामकाज پر عملی طور پر اثر انداز ہونے کی صلاحیت نہیں دیتا،” جیسے کہ اضافی پروازیں حکم دینا، ٹکٹ کی قیمتیں طے کرنا، یا راستوں کا تعین کرنا۔
اس کے علاوہ، ایک “حیواتی مفادات کا آرڈر” (Vital Interests Order) جو بیرون ملک پھنسے ہوئے اسرائیلیوں کو واپس لانے کے عمل کو تیز کر سکتا تھا، کبھی لاگو نہیں کیا گیا۔ اینگلمن کے مطابق، ایل العال نے جنگ کے پہلے دنوں میں رضاکارانہ طور پر تقریباً 100 ریسکیو پروازیں چلائیں، لیکن حکومت کے پاس اس کا مطالبہ کرنے کے لیے کوئی قانونی طریقہ کار نہیں تھا۔
جون 2025 کی ایران کی مہم نے خامیوں کو واضح کر دیا۔ اسرائیلی فضائی حدود کو تقریباً دو ہفتوں کے لیے مکمل طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ دسویں ہزاروں اسرائیلی حکام کی کسی رہنمائی کے بغیر بیرون ملک پھنسے رہ گئے۔ رپورٹ میں پایا گیا کہ سول ایوی ایشن اتھارٹی اور وزارت ٹرانسپورٹ نے “مسافروں کو اس بارے میں فعال طور پر ہدایت نہیں دی کہ کیا کرنا ہے۔” کچھ اسرائیلیوں نے قبرص سے کشتیاں کرائے پر لیں یا اردن کے راستے زمینی سفر کیا۔ ایک سرکاری فیصلہ جس میں باضابطہ طور پر وزارت ٹرانسپورٹ کو واپسی کو مربوط کرنے کی ذمہ داری سونپی گئی، آپریشن کے پانچویں دن آیا۔
بیرون ملک رہتے ہوئے ہنگامی طلب کے آرڈر حاصل کرنے والے فوجی ریزروائسٹس کی حالت بھی اس سے بہتر نہیں تھی۔ جب حماس نے 2023 میں حملہ کیا، تو ان کی واپسی کو ترجیح دینے کا کوئی پروٹوکول موجود نہیں تھا۔ سپاہی اسرائیل واپس آنے کے لیے “پروازیں تلاش کرنے اور زیادہ قیمتیں ادا کرنے پر مجبور ہوئے،” اور وزارت خارجہ نے تصدیق کی کہ ریزروائسٹس نے بغیر کسی معاوضے کے بڑھی ہوئی قیمتیں ادا کرنے کی اطلاع دی۔
رپورٹ میں یہ بھی انکشاف ہوا کہ ایک اضافی ایئرپورٹ کی تعمیر کا منصوبہ 28 سال سے تاخیر کا شکار ہے۔ اس میں کہا گیا ہے، “ریاستی کنٹرولر وزارت ٹرانسپورٹ اور پلاننگ ایڈمنسٹریشن سمیت ریاستی حکام کے طرز عمل کو بڑی سختی سے دیکھتا ہے۔” کسی مقام کے بارے میں کوئی فیصلہ نہیں کیا گیا تھا۔
اس کی چند مثبت رپورٹوں میں سے، آڈٹ نے بحران کے دوران غیر ملکی ایئر لائنز کے ساتھ چوبیس گھنٹے ٹیلیفون پر رابطہ برقرار رکھنے اور دنیا بھر کے ایوی ایشن اداروں سے رابطہ کرنے کے لیے اپنے ڈائریکٹر کو ذاتی طور پر بھیجنے پر سول ایوی ایشن اتھارٹی کی تعریف کی۔